Tiwb Titaniwm Di-dor Astm B338 Gr2

Mae Tiwb Titaniwm Di-dor Astm b338 gr2 yn diwb titaniwm di-dor o ansawdd uchel, mae eiddo ffisegol a chemegol metel titaniwm yn ei gwneud hi'n ddeunydd metel o ansawdd uchel iawn gyda gwrthiant cyrydiad rhagorol, cryfder tymheredd uchel, pwysau ysgafn a manteision eraill. Mae'n addas ar gyfer llawer o wahanol feysydd cais, megis awyrofod, meddygol, cemegol ac yn y blaen.

Mae proses weithgynhyrchu Tiwb Titaniwm Di-dor Astm b338 gr2 yn fanwl iawn, gan sicrhau lefel uchel o burdeb materol a phriodweddau mecanyddol rhagorol, tra hefyd yn sicrhau ansawdd wyneb y tiwb titaniwm di-dor heb unrhyw haen ocsid i fodloni gofynion cwsmeriaid ar gyfer di-dor o ansawdd uchel. tiwbiau titaniwm. Yn ogystal, mae gan y tiwb titaniwm hefyd machinability a weldability da, y gellir eu cymhwyso'n hawdd i beiriannu gwahanol siapiau cymhleth, tra hefyd yn diwallu anghenion cwsmeriaid am gywirdeb ac ansawdd.

Defnyddir aloi titaniwm yn bennaf wrth gynhyrchu cydrannau cywasgydd injan awyrennau, ac yna rocedi, taflegrau a rhannau strwythurol awyrennau cyflym. Yn y canol, mae titaniwm a'i aloion wedi'u defnyddio mewn diwydiant cyffredinol, ar gyfer cynhyrchu electrodau diwydiant electrolytig, cyddwysyddion gorsafoedd pŵer, puro olew a gwresogyddion dihalwyno dŵr môr a dyfeisiau rheoli llygredd amgylcheddol. Mae titaniwm a'i aloion wedi dod yn fath o ddeunyddiau strwythurol sy'n gwrthsefyll cyrydiad. Yn ogystal, fe'i defnyddir hefyd i gynhyrchu deunyddiau storio hydrogen ac aloion cof siâp.
Dechreuodd Tsieina astudio aloion titaniwm a thitaniwm ym 1956. Yn y canol-1960, dechreuwyd cynhyrchu deunyddiau titaniwm yn ddiwydiannol a datblygwyd aloi TB2.
Mae aloi titaniwm yn ddeunydd strwythurol pwysig newydd a ddefnyddir yn y diwydiant awyrofod, y disgyrchiant penodol, cryfder a thymheredd defnydd rhwng alwminiwm a dur, ond cryfder uwch nag alwminiwm, dur ac mae ganddo ymwrthedd cyrydiad dŵr môr rhagorol a pherfformiad tymheredd uwch-isel. Ym 1950, defnyddiodd yr Unol Daleithiau y darian wres fuselage cefn, cwfl gwynt, cwfl cynffon a chydrannau eraill nad ydynt yn dwyn ar y bomiwr F-84 am y tro cyntaf. Ers y 1960au, mae'r defnydd o aloi titaniwm wedi symud o'r ffiwslawdd cefn i'r ffiwslawdd canol, gan ddisodli dur adeileddol yn rhannol i gynhyrchu cydrannau pwysig sy'n cynnal llwyth fel fframiau gwahanu, trawstiau a sleidiau fflap. Mae'r defnydd o aloi titaniwm mewn awyrennau milwrol wedi cynyddu'n gyflym, gan gyrraedd 20% i 25% o bwysau strwythur yr awyren. Ers y 1970au, dechreuodd awyrennau sifil ddefnyddio nifer fawr o aloion titaniwm, megis awyrennau teithwyr Boeing 747 gyda mwy na 3640 cilogram o ditaniwm. Mae awyrennau gyda rhif Mach yn fwy na 2.5 yn defnyddio titaniwm yn bennaf i ddisodli dur i leihau pwysau strwythurol. Er enghraifft, yr Unol Daleithiau SR-71 awyrennau rhagchwilio cyflymder uchel uchder uchel (hedfan Mach rhif 3, uchder hedfan o 26212 metr), roedd titaniwm yn cyfrif am 93% o bwysau'r strwythur awyrennau, a elwir yn " holl awyrennau titaniwm". Pan gynyddir cymhareb byrdwn i bwysau'r injan aero o 4 i 6 i 8 i 10, a chynyddir tymheredd allfa'r cywasgydd yn gyfatebol o 200 i 300 gradd i 500 i 600 gradd, gwneir y disg cywasgydd pwysedd isel gwreiddiol a llafn. rhaid newid alwminiwm i aloi titaniwm, neu mae'r disg cywasgydd pwysedd uchel a'r llafn wedi'i wneud o aloi titaniwm yn lle dur di-staen i leihau pwysau'r strwythur. Yn y 1970au, roedd swm yr aloi titaniwm mewn aeroengines yn gyffredinol yn cyfrif am 20% i 30% o gyfanswm pwysau'r strwythur, yn bennaf ar gyfer gweithgynhyrchu cydrannau cywasgydd, megis cefnogwyr titaniwm ffug, disgiau cywasgydd a llafnau, cetris cywasgydd titaniwm cast , cetris canolradd, gorchuddion dwyn ac yn y blaen. Mae'r llong ofod yn bennaf yn defnyddio cryfder penodol uchel, ymwrthedd cyrydiad a gwrthiant tymheredd isel aloi titaniwm i gynhyrchu amrywiol lestri pwysau, tanciau tanwydd, caewyr, strapiau offeryn, fframiau a chregyn roced. Mae lloerennau Daear Artiffisial, modiwlau lleuad, llongau gofod â chriw a gwennol ofod hefyd yn defnyddio welds plât aloi titaniwm.

Nodweddion torri
Pan fo caledwch aloi titaniwm yn fwy na HB350, mae'n arbennig o anodd ei dorri, a phan fydd yn llai na HB300, mae'n hawdd glynu ffenomen y cyllell, ac mae'n anodd ei dorri. Fodd bynnag, dim ond un agwedd sy'n anodd ei thorri yw caledwch aloi titaniwm, a'r allwedd yw dylanwad priodweddau cemegol, ffisegol a mecanyddol cynhwysfawr aloi titaniwm ei hun ar ei machinability. Mae gan aloi titaniwm y nodweddion torri canlynol:
(1) Cyfernod dadffurfiad bach: mae hwn yn nodwedd arwyddocaol o dorri aloi titaniwm, mae'r cyfernod dadffurfiad yn llai na neu'n agos at 1. Mae llwybr ffrithiant llithro sglodion ar wyneb blaen yr offeryn yn cynyddu'n fawr, sy'n cyflymu gwisgo offer.
(2) Tymheredd torri uchel: Oherwydd bod dargludedd thermol aloi titaniwm yn fach iawn (dim ond yn cyfateb i 1/5 i 1/7 o ddur Rhif 45), mae hyd cyswllt y sglodion ac arwyneb yr offeryn blaen yn fyr iawn, nid yw'r gwres a gynhyrchir yn ystod torri yn hawdd i'w drosglwyddo, wedi'i grynhoi yn y parth torri ac ystod fach ger yr ymyl torri, ac mae'r tymheredd torri yn uchel iawn. O dan yr un amodau torri, mae'r tymheredd torri fwy na dwywaith yn uwch nag wrth dorri 45 o ddur.
(3) Mae'r grym torri fesul ardal uned yn fawr: mae'r prif rym torri tua 20% yn llai nag wrth dorri dur, oherwydd bod y hyd cyswllt rhwng y sglodion ac arwyneb yr offeryn blaen yn fyr iawn, y grym torri fesul ardal gyswllt uned yw cynyddu'n fawr, sy'n hawdd achosi cwymp yr ymyl. Ar yr un pryd, oherwydd bod modwlws elastig aloi titaniwm yn fach, mae'n hawdd cynhyrchu dadffurfiad plygu o dan weithred grym rheiddiol wrth brosesu, gan achosi dirgryniad, cynyddu traul offer ac effeithio ar gywirdeb rhannau. Felly, mae'n ofynnol bod gan y system broses anhyblygedd da.
(4) ffenomen oeri difrifol: oherwydd gweithgaredd cemegol titaniwm, ar dymheredd torri uchel, mae'n hawdd amsugno ocsigen a nitrogen yn yr aer i ffurfio croen caled a brau; Ar yr un pryd, bydd dadffurfiad plastig yn y broses dorri hefyd yn achosi caledu wyneb. Bydd y ffenomen oeri nid yn unig yn lleihau cryfder blinder y rhannau, ond hefyd yn gwaethygu'r gwisgo offer, sy'n nodwedd bwysig iawn wrth dorri aloion titaniwm.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2mm/r, bydd wyneb blaen yr offeryn yn gwisgo; Wrth ddefnyddio offer torri carbid ar gyfer gorffen a lled-orffen, mae'n fwy priodol defnyddio VBmax<0.4mm for the rear tool surface wear.
Yn y broses melino, oherwydd dargludedd thermol isel deunydd aloi titaniwm, ac mae hyd cyswllt y sglodion ag arwyneb yr offeryn blaen yn fyr iawn, nid yw'r gwres a gynhyrchir yn ystod torri yn hawdd i'w drosglwyddo, wedi'i ganolbwyntio yn yr ardal anffurfio torri a'r lleiaf Yn agos at flaen y gad, bydd yr ymyl flaen yn cynhyrchu tymheredd torri uchel iawn wrth brosesu, a fydd yn byrhau bywyd yr offeryn yn fawr. Ar gyfer aloi titaniwm Ti6Al4V, o dan amodau cryfder offer a phŵer peiriant, y tymheredd torri yw'r ffactor allweddol sy'n effeithio ar fywyd yr offeryn, yn hytrach na maint y grym torri.

Siart Maint O Tiwbiau Titaniwm ASTM B338 wedi'u Weldio

Sioe cynnyrch

Ansawdd

Tagiau poblogaidd: astm b338 gr2 di-dor titaniwm tiwb, Tsieina, gweithgynhyrchwyr, cyflenwyr, ffatri